Рецензия: Gear.Club Unlimited 3 — серьезные гонки на Switch 2, но без блеска

Gear.Club Unlimited 3 — юбилейная часть франшизы, которой в этом году исполняется десять лет. Проект выходит на Nintendo Switch 2 в непростой период: с одной стороны, консоль уже обзавелась россыпью аркадных гоночных хитов, с другой — серьезных симуляторов с лицензированными автомобилями по-прежнему катастрофически не хватает. Сможет ли детище Eden Games, известной по первым Test Drive Unlimited, заполнить эту нишу? И стоит ли обращать внимание на игру, чей автопарк уступает предыдущей части шестилетней давности? Разбираемся в рецензии.

Для понимания контекста: серия стартовала на мобильных устройствах в 2016 году, через год перебралась на первую Switch в расширенной версии без микротранзакций и с тех пор обзавелась подсерией Unlimited. Третья часть, как и предшественницы, временный эксклюзив Nintendo — на другие платформы игра доберется позже.

Влияние Test Drive Unlimited

Eden Games до Gear.Club запомнилась работой над первыми двумя Test Drive Unlimited, и это чувствуется. От тех проектов здесь — атмосфера прибрежных серпантинов и интерактивные автосалоны. В них можно ходить между машинами, открывать двери, заглядывать под капот, выбирать цвет кузова, диски и тормозные суппорты до покупки. Приятная детализация, создающая настроение.

Но на этом сходство заканчивается. В отличие от TDU, новый Gear.Club не предлагает открытого мира. Гонки проходят на замкнутых трассах, проложенных по живописным дорогам. В эпоху тотального засилья open-world это даже освежает — кольцевые аркады в духе Project Gotham Racing сейчас редкость.

Сюжетная кампания отправляет ваш автоклуб из Французской Ривьеры в Японию. Нужно обустраивать штаб-квартиру, нанимать персонал, покупать машины. Локации регулярно сменяют друг друга, каждая со своим визуальным стилем: теплая Франция и более сдержанная Япония. Доступно 50 конфигураций трасс, но со временем извилистые дороги начинают повторяться.

В хорошем темпе трассы раскрываются: например, высокогорная японская трасса с захватывающими видами, широкими поворотами и связками шпилек действительно увлекает.

Презентация подводит. Кат-сцены перед заездами призваны давать контекст, но статичные портреты персонажей и полное отсутствие озвучки выглядят бюджетно, напоминая о мобильном происхождении серии.

Система прокачки: глубокая, но ненужная

Отличительная черта серии — необычный подход к тюнингу. В японской штаб-квартире можно обустраивать гараж: строить мастерские для разных типов улучшений, от покрасочной до аэродинамической трубы. Каждую мастерскую можно прокачивать. Ресурсы добываются в заездах и за бонусы — чистые сектора, рекордные скорости. Возникает выбор: тратить очки на новые машины или вкладываться в мастерские.

Можно нанимать персонал для пассивных бонусов, например, увеличения добычи ресурсов. Система действительно увлекает вне трасс, наблюдать за ростом гаража приятно. RPG-элементы реализованы грамотно и добавляют кампании глубины.

Но есть проблема, сводящая на нет все усилия: улучшения здесь попросту не нужны. Искусственный интеллект соперников настолько пассивен, что о конкуренции речи не идет. Да, они могут побороться друг с другом и обогнать на прямой, но в поворотах тормозят слишком рано и сбиваются в группы, позволяя легко проходить по несколько позиций за раз.

В итоге к концу первого круга вы чаще всего уходите в отрыв, и гонка превращается в одиночное наматывание кругов. Отрегулировать сложность ИИ в кампании нельзя.

Кампания и автопарк

К счастью, несмотря на низкую сложность, кампания выстроена грамотно. Сюжет, конечно, картонный, но интрига сохраняется: хочется открывать новые контракты, нанимать гонщиков, смотреть, что дальше.

Машины открываются постепенно. В салонах модели стоят под чехлами — подогревает любопытство, заставляет двигаться по сюжету. В начале, по классике, дают прокатиться на машине с обложки — модифицированной Mazda RX-7, — потом забирают, выдают бюджет на стартовую машину, и начинается путь наверх. Никто не сует ключи от гиперкаров в первой миссии, и это правильно. Хотя в свободной гонке все открыто сразу.

А вот автопарк разочаровывает. На старте — 39 машин плюс три в платном DLC. Для 2026 года этого мало. Для сравнения: во второй части было около 50 автомобилей, и многие модели перекочевали оттуда. Добавили японцев — Subaru, Honda, Mazda, — но убрали Chevrolet, Jaguar и MINI. Подборка эклектичная: хэтчбеки, спорткары, суперкары из разных эпох и стран. Но из машин последних лет — единицы, самая свежая — Bentley Bacalar 2024 года. Bugatti Chiron нет, есть Veyron.

Качество моделей порадовало. Интерьеры проработаны хорошо, впервые появился вид из кокпита. Но руль вращается не полностью, зеркала заднего вида не работают, повреждений нет.

Управление и физика

С управлением проблема из-за цифровых курков Switch 2. На Joy-Con и Pro Controller нет плавного нажатия, что критично для гоночных игр. Альтернативная схема с правым стиком вместо педалей неудобна в динамике. Полноценно играть можно только с GameCube-контроллером.

Разработчики старались адаптироваться: машины послушные, инерция чувствуется хорошо, разница между легким Lotus и тяжелым Bentley ощутима. С отключенными помощниками заднеприводные модели срываются в занос и ловятся сбросом газа. Ручник для продолжительных заносов неинтуитивен. Иногда встречается баг с самовыравниванием в заносе. В целом управление стало заметно лучше предыдущей части, где была задержка ввода.

Ночные хайвеи, поединки и горные серпантины

Главное, ради чего стоит закрывать глаза на недостатки — трассы, проложенные по горным серпантинам. Когда игра дает поймать поток, пилотирование по ним превращается в чистое удовольствие. Закрытые повороты сменяются затяжными прямыми, перепады высот заставляют работать газом и тормозами в идеальной связке, а виды с обрывов — пусть и нарисованные — реально радуют глаз. Лучшие моменты наступают, когда перестаешь думать о траектории и просто летишь, чувствуя ритм трассы. Особенно удалась высокогорная японская дорога с каскадом шпилек и видами на долину — ради таких отрезков хочется прощать игре многие недостатки.

Новые режимы, вплетенные в сюжет, это разнообразие поддерживают. "Поединок" без стеснения заимствует идею у Tokyo Xtreme Racer: нужно оторваться от соперника и обнулить его шкалу, увеличивая разрыв. Все стилизовано под файтинг — при победе даже вылетает "KO". Усиливая параллели, первое же сюжетное событие проходит ночью на японском хайвее — прям как в классике.

Второй новичок — "Шоссейный рывок". Здесь нужно удерживать свою шкалу заполненной, лавируя в плотном потоке машин. Чем быстрее и агрессивнее маневрируешь, тем дольше держишься. Плотность трафика впечатляет, жаль только, что в обычные гонки его нельзя включить по желанию. Да и поведение машин на трассе оставляет желать лучшего: они абсолютно слепы и на полном ходу влетят в вас, если подрезать в неподходящий момент. Иногда встречается и глюк с внезапным исчезновением прямо перед носом.

Разовые специальные события тоже пытаются добавить огня. В одном предлагают посоревноваться с поездом на Bugatti Veyron, в другом — с воздушным шаром на модифицированном Porsche. Звучит эффектно, но исполнение подкачало: ни постановкой, ни зрелищностью до шоу-ивентов Forza Horizon они не дотягивают. Хуже другое: после яркой гонки на Bugatti с поездом вам предлагают пройти тот же самый маршрут в режиме гонки на время, но уже на своей машине, а следом — еще одну гонку на время. Подбор событий в кампании неровный, и такие повторы делают прохождение местами откровенно скучным.

Техническая часть

После проблемного показа на Gamescom игру задержали и оптимизировали. Доступны два режима: "Графика" (30 fps с просадками в плотных сценах) и "Производительность" (стабильные 60 fps). В режиме производительности заметно падает четкость текстур, появляется подгрузка объектов. В портативном режиме визуал проседает сильнее, лезут лесенки. Но в целом картинка держится на приемлемом уровне, закаты и модели машин радуют.

Проблема в другом. В прошлом месяце вышла GRID Legends. Это порт почти четырехлетней игры, но он настолько полированнее, контента в нем несравнимо больше, и стоит он в два раза дешевле. На этом фоне Gear.Club Unlimited 3 оказывается в сложном положении, хотя его ориентация на серийные машины и кольцевые гонки остается уникальной для платформы.

Вердикт

Gear.Club Unlimited 3 — не Gran Turismo и не Forza для Switch 2, но ближайшее, что у платформы есть. Удачные трассы, приятная физика, увлекательная кампания с RPG-элементами. Это лучшая часть серии на сегодня.

Но пассивный ИИ, убивающий соревновательность, скромный и устаревший автопарк, отсутствие мультиплеера не дают игре раскрыться. Gear.Club Unlimited 3 — это не попытка свергнуть лидеров жанра, а скромный, душевный проект для тех, кто соскучился по серьезным гонкам на Switch 2. Если вы готовы не просто побеждать, а прожить историю своего автоклуба на французских и японских серпантинах — этот рейс определенно стоит вашего времени. Но без искры.