Обзор Ride 6: Шестая передача с пробуксовкой

В мире мотоциклетных симуляторов серия Ride от Milestone долгое время была бесспорным лидером, последовательно оттачивая формулу «цифрового гаража» для двух колёс. Однако с выходом шестой части разработчики решились на смелый шаг, заявив не только о безоговорочном технологическом превосходстве, но и о намерении расширить границы жанра. Вдохновляясь гигантами вроде Gran Turismo и Forza Horizon, Ride 6 обещает масштабный фестиваль скорости, внедорожные дисциплины и новый уровень реализма. Но удалось ли команде совместить проверенную годами симуляторную основу со свежими идеями? Наш подробный обзор расставит все точки над ё, оценив физику, контент, техническую составляющую и ответив на главный вопрос: стал ли этот релиз долгожданной революцией или всего лишь блестяще отполированной эволюцией?

Серия Ride традиционно позиционировалась как мотоциклетный аналог Gran Turismo, с тщательной проработкой моделей байков, «гриндовым» (требующим много повторяющихся заездов для прогресса) карьерным режимом и отполированной графикой.

Однако за пять предыдущих частей некоторые фанаты разочаровались отсутствием изобретательности у разработчика Milestone, видя лишь постепенные улучшения и скудное количество новых функций.

В Ride 6 итальянская студия задалась амбициозной целью, представив отдельные модели управления «Аркада» и «Про», а также, впервые в серии добавив кроссовые внедорожные дисциплины.

Всё это втиснуто в карьерный режим «Ride Fest» — мото-фестиваль, схожий по задумке с Forza Horizon. Это интересная концепция; Ride 6 подражает двум крупнейшим четырехколесным франшизам планеты, но достаточно ли этого, чтобы возвести шестую часть серии на те же заоблачные высоты?

Ключ в зажигание - заводим байк

С самого начала Ride 6 предлагает игроку фундаментальный выбор, определяющий весь последующий опыт:

• Режим «Аркада»: Создан для максимальной доступности. Физика здесь прощающая: можно агрессивно тормозить и закладывать немыслимые углы наклона без риска падения. Это выбор для тех, кто хочет наслаждаться скоростью и зрелищностью без лишнего стресса.

• Режим «Про»: Настоящий вызов для гурманов, тех, кто наслаждается тонкостями контроля байка. Управление требует тонкого контроля тормозов, баланса веса мотоцикла и идеальной траектории. Даже с включёнными ассистентами (рекомендуется для первого знакомства) байк ощущается тяжеловесным и требовательным. Однако именно здесь кроется главная награда: чувство глубокого удовлетворения от идеально пройденного круга.

Отдельного внимания заслуживает детализированная электронная начинка байков. АТС (anti-wheelie), контроль тяги, АБС, контроль торможения двигателем и регулируемые карты-режимы впрыска топлива не просто декор — они ощутимо влияют на поведение байка и их можно настраивать во время заезда.

Контент и наполнение

В игре самый большой выбор мотоциклов в истории серии — свыше 340 моделей (включая DLC). Серия впервые выходит за пределы асфальтовых серий. К привычным спортбайкам и нейкедам добавлены эндуро, мотарды и чопперы («бэггеры»). Модели проработаны до мелочей, а система тюнинга позволяет глубоко улучшать их характеристики.

Нововведением стали «Легенды» мотоспорта — 10 известных гонщиков (Стоунер, Шарер и др.), с которыми нужно сразиться в специальных событиях, чтобы выиграть их технику и экипировку. Хорошая, но не новая идея, которая добавляет разнообразия.

Ключевой заявленной фишкой является карьерный режим «Ride Fest». Это попытка создать мотоциклетный фестиваль в духе Forza Horizon с набором разноплановых активностей. К сожалению, на практике это лишь красивое меню. Отсутствует открытый мир, нарратив или какая-либо связь между событиями. Фестиваль — это просто тематическая обёртка для стандартного набора гонок, которую можно было бы убрать без малейших потерь для игрового процесса.

Трассы и физика

Игра демонстрирует свою лучшую форму на асфальтовых кольцевых трассах. Подборка из 45 локаций (включая DLC) впечатляет: от легендарной Нюрбургринг Нордшляйфе и скоростной Road America до трасс дорожных гонок North West 200 и Ulster GP. Физика на асфальте весомая, предсказуемая и доставляет настоящее удовольствие от поиска идеальной траектории.

К сожалению, здесь нет трассы Isle of Man TT, которая наверняка по задумке авторов оставлена для добавления в качестве DLC в будущем, и это было бы желанное дополнение.

А вот некоторые вымышленные трассы, вроде Kanto Temples, — настоящая скука, никто бы не расстроился, если бы в игре их не было вовсе. В то время как одни вымышленные трассы скучны, другие, настоящие жемчужины, открываются слишком поздно, из-за чего карьерный режим ощущается немного скупым на раздачу известных трасс, многие из которых открываются только на поздних стадиях игры.

С внедорожными дисциплинами ситуация обратная. Три основные локации (например, турецкая Kapadokya) часто чрезмерно плоские и технически простые. Они не передают сложность и свободу эндуро или мотарда. Физика бездорожья ощущается как слегка модифицированная асфальтовая, а штрафы за срез трассы в условиях ралли выглядят нелепо. Это упущенная возможность раскрыть потенциал нового вида байков.

ИИ-соперники: Агрессивная карикатура с проблесками разума

Система искусственного интеллекта в Ride 6 существует в состоянии перманентного раздвоения личности, балансируя между моментами пугающей, почти человеческой сообразительности и приступами откровенного цифрового кретинизма. Это создаёт противоречивый, часто фрустрирующий, но никогда не пресный опыт, который, однако, склоняется в негативную сторону из-за предсказуемости фатальных ошибок ИИ.

Использование настраиваемого («адаптивного») ИИ, который динамически подстраивает темп под навык игрока — разумное решение. Оно позволяет постоянно находиться в гуще борьбы, даже глубоко в карьере, избегая как скучных отрывов, так и беспомощного отставания. В оптимальном режиме работы, на дистанции, ИИ ведёт себя убедительно. Он умеет читать ваши ошибки: стоит лишь запоздать с торможением и вынести шире апекса, как в образовавшуюся брешь тут же врывается нос чужого байка. Это не слепое скриптовое действие — это тактическая реакция, которую можно предугадать и использовать для контратаки на выходе из поворота, что рождает подлинное ощущение дуэли. Столкновения между самими ботами также выглядят органично, с цепными реакциями и хаотичными вылетами, добавляющими драмы реплей-роликам.

Однако вся эта видимость разума рассыпается в прах в двух ключевых ситуациях, обнажая примитивную сущность скриптового поведения.

1. Туннельное зрение на первом круге. В сгруппированном пелотоне ИИ-гонщики превращаются в одноразовые ракеты с предзаданной траекторией. Они полностью игнорируют ваше физическое присутствие на треке. Попытка занять нормальную позицию перед поворотом часто заканчивается жестоким тараном сзади, после которого ваш байк, словно пустая консервная банка, отправляется в гравий. Здесь ИИ не «борется» — он просто следует своему внутреннему GPS, а вы — всего лишь рельеф местности. Это не агрессия, это безразличие машины, и оно ломает иммерсию сильнее любого графического артефакта.

2. Отсутствие инстинкта самосохранения. Вторая фатальная слабость — полная неспособность к реактивному уклонению. Если вы, допустив ошибку, внезапно пересекаете траекторию бота в середине поворота, он не сделает ничего. Ни панического выпрямления, ни попытки сместиться. Он продолжит доворачивать руль, как будто на его пути нет многокилограммовой металлической массы, и врежется в вас с силой, превосходящей всякое правдоподобие. Создаётся впечатление, что их алгоритм «видения» заточен только на асфальт впереди, но не на динамические объекты по бокам.

Итог получается парадоксальным. ИИ в Ride 6 хорош ровно настолько, чтобы создать иллюзию честной гонки на дистанции, когда трафик разрежен. Но он фундаментально сломан в самых критичных, плотных и хаотичных моментах заезда — на старте и в ожесточённой борьбе в середине пелотона. Это делает каждую первую пару поворотов не тактической задачей, а лотереей на выживание, а любой близкий контакт — актом непредсказуемого насилия, а не спортивного инцидента. Он не столько соревнуется, сколько существует параллельно, лишь изредка и грубо пересекаясь с вашей реальностью.

Генератор шортсов: технологическое тщеславие как главный, но не безупречный, козырь

Презентационная составляющая Ride 6 возведена в абсолют и служит основным, но не безупречным, аргументом в пользу покупки. Использование Unreal Engine 5 превратило игру в демонстрационный стенд, который бесстыдно, но эффективно эксплуатирует тягу игрока к гиперреализму. Это не просто графика — это тотальная визуальная доминация.

Каждый мотоцикл — это отдельное произведение цифрового таксидермиста, где под бликами идеального лака проступает текстура карбона, а на тормозных дисках, кажется, ещё не остыли следы от предыдущего заезда. Сорок пять трасс (с учётом дополнений) проработаны с топографическим фанатизмом, будь то потёртая поребриковая бровка на Брэндс-Хэтче или специфическая зернистость асфальта на Альгавре. Динамическая погода и смена времени суток — это не просто настройки, а полноценные персонажи гонки: слепящий ливень, превращающий трассу в зеркало; низкое вечернее солнце, отбрасывающее длинные, мешающие тени; туман, растворяющий дальние ориентиры. Техническая мощь здесь настолько подавляющая, что даже откровенно стыдит некоторые другие гоночные франшизы, вроде EA SPORTS WRC от Codemasters, чьи усилия на её фоне выглядят любительскими.

Производительность отточена до состояния хирургического инструмента. На PlayStation 5 игра стабильно держит 4K и 120 Гц, создавая ощущение жидкого, непрерывного потока действий. Однако этот технофетишистский рай не лишён мелких, но характерных изъянов. Кинематографические повторы по-прежнему оскоплены огромными чёрными полосами и раздражающе агрессивным размытием фона, что портит и без того идеальную картинку. Временами можно заметить, как тени от мотоциклов ведут себя капризно, внезапно исчезая или дёргаясь, а в первые минуты на новой локации проявляется характерная для Unreal Engine 5 «шейдерная икота» — кратковременные подтормаживания при загрузке текстур и эффектов. Эти огрехи не ломают геймплей, но напоминают, что даже самый идеальный фасад — всего лишь цифровая конструкция.

Ride 5 уже стала неиссякаемой жилой для контент-мейкеров, а Ride 6 обречена повторить этот успех с удвоенной силой. Гироскопическая камера от шлема в сочетании с драматичными погодными перепадами — это готовый рецепт для виральных роликов. Игра буквально создана для того, чтобы её записывали и выкладывали. Она — визуальное наслаждение высшей пробы, пусть и населённое безликими манекенами пилотов, чьи лица не выражают ровным счётом ничего.

Звуковое оформление под стать визуальному. Оно не просто качественное — оно аналитическое. Команда звукорежиссёров проделала титаническую работу по дифференциации. Гулкий, разрывающий пространство ропот 90-градусного V-Twin от Ducati — это не просто «громкий звук мотора», это анатомический портрет конструкции. Его нельзя спутать с высокочастотным, почти электронным визгом перекрученной до предела японской рядной «четвёрки». Слышны даже нюансы между двигателями схожей архитектуры — разница в настройках выпуска, резонансе рамы. Однако на фоне этого аудиофильского совершенства особенно досадными выглядят упущения, вроде того, что обороты двигателя не повышаются при сильном наклоне байка — тонкая, но важная для иммерсии деталь, которую симулятор такого уровня обязан учитывать. Что же до фонового саундтрека, то он настолько обезличен и блендерен, что его отсутствие было бы только благом.

Лицензия на острые ощущения и бюрократия кастомизации

Ride 6 предлагает игроку не просто коллекцию мотоциклов, а право на их глубокую, лицензированную кастомизацию. Это мир, где каждый болт, обтекатель, рычаг и элемент подвески может быть заменён на деталь от реального производителя. Экипировка — не абстрактные «кожаные комбинезоны третьего уровня», а конкретные модели от Alpinestars, шлемы от Arai и Shoei. Это создаёт мощный эффект аутентичности и удовлетворяет коллекционерский зуд.

Однако процесс обладания этой аутентичностью обставлен на редкость архаичным и раздражающим интерфейсным ритуалом. Установка любой, даже самой незначительной детали требует ритуальной последовательности из трёх подтверждений — абсурдная бюрократическая процедура, которая превращает тюнинг из удовольствия в рутину. Сама система настройки мотоцикла глубока и комплексна, но добраться до её сути мешают слои неуклюжего меню.

Социальный и пост-игровой контент оформлен более продуманно. Возможность создавать и загружать в сеть собственные ливреи и дизайны экипировки, поддержка полноценного кроссплатформенного мультиплеера (между PS5, Xbox Series X|S и PC), анонсированные ежемесячные испытания и планы на DLC — всё это говорит о желании поддерживать долгосрочный интерес коммьюнити. Классический сплит-скрин для локальных соревнований также заявлен, хотя в ревью-сборке его не было. Для одиночного прохождения вне карьеры есть удобный конструктор гонок с гибкими настройками погоды и времени суток — спасительная гавань для тех, кто не хочет погружаться в монотонный гриндинг основной кампании.

Школа вождения: Обязательный, но безальтернативный курс молодого бойца

Школа вождения Bridgestone (Bridgestone Riding School) в Ride 6 — это одновременно и самый полезный, и самый раздражающий элемент для всех, кроме полных новичков. Это прямой наследник философии лицензий из Gran Turismo, переведённый на язык двух колёс.

Её ценность неоспорима: серия постепенно усложняющихся испытаний — от базового управления газом и тормозом до сложных трассовых комбинаций — служит идеальным введением в суровую физику «Про»-режима. Она учит дисциплине, точности и пониманию траекторий. Система оценивания по бронзовому, серебряному и золотому стандартам даёт чёткую цель для перфекционистов.

Проблема в дизайне её прохождения. Во-первых, эти уроки обязательны. Их нельзя пропустить, даже если ты ветеран серии, вернувшийся из Ride 5. Это проявление поразительного неуважения к времени игрока. Во-вторых, система устроена контринтуитивно: ты не можешь сразу попробовать сдать тест на время. Сначала тебя в обязательном порядке заставляют пройти «практический заезд», и только потом открывается доступ к зачётной попытке. Это искусственное растягивание контента, призванное создать видимость большей продолжительности.

К счастью, самих тестов не так много, и опытный игрок управится с ними за пару часов. Гораздо более впечатляющими выглядят настройки доступности. Разработчики предусмотрели не только стандартные ассисты, но и по-настоящему инклюзивные опции, вроде схемы управления одной рукой и глобальной настройки скорости игры, которая может замедлить весь мир. Это признание того, что мотосим — жанр с высоким порогом входа, где одна ошибка может разрушить всю гонку. В этом контексте даже функция перемотки назад воспринимается не как читерство, а как необходимая мера безопасности. Единственный ассист, который работает откровенно плохо, — это предложенная идеальная траектория. Она слишком прямолинейна и агрессивна, часто заставляя тормозить раньше необходимого или выбирать неоптимальную дугу, поэтому от неё лучше отказаться почти сразу.

Итоговый вердикт

Ride 6 — это высококачественный, технически продвинутый мотосимулятор с огромным количеством контента и продуманной, доставляющей удовольствие физикой управления. Игра устанавливает новую планку в визуальном исполнении для двухколесных симуляторов.

Однако её попытки расширить границы жанра можно назвать полууспешными. Режим «Ride Fest» — это пустая оболочка без сущности, а внедорожные элементы, хотя и желанные, реализованы поверхностно и не используют свой потенциал.

Карьерный режим страдает от «гринда» — чтобы добраться до самых интересных событий (гонки на выносливость, топовые трассы), придётся пройти через череду однообразных заездов.

Заключение:

Ride 6 не стала революцией, способной поставить серию в один ряд с Forza Horizon или Gran Turismo. Это качественная, но осторожная эволюция. Для фанатов мотоциклов и серии — это, безусловно, лучший и самый комплексный пакет на рынке, предлагающий сотни часов за рулём прекрасно смоделированных байков. Для тех, кто ждал смелого переосмысления формулы, игра может показаться консервативным, хоть и блестяще отполированным, продолжением.