Обновление Assetto Corsa EVO v0.4 кардинально меняет игру: впервые в Early Access появляются Ferrari SF-25 — болид Формулы-1 2025 года, легендарная Nürburgring Nordschleife, полноценный Daily Racing Portal, переработанная физика шин и 10 новых автомобилей, включая дрифт-версию Toyota Supra. Это не просто патч — это перезагрузка проекта, превращающая EVO из технического прототипа в зрелую гоночную платформу. В нашем подробном обзоре — всё, что изменилось, что работает, а что ещё ждёт доработки.
Обновление v0.4 для Assetto Corsa EVO стало самым значительным шагом с начала раннего доступа. После ряда технических патчей и неоднозначного старта игра наконец получает тот контент и те системы, которые задают ей чёткий вектор развития. Новые автомобили и трассы, переработанная физика, расширенная электроника и полноценный запуск Daily Racing Portal — всё это превращает EVO из технического прототипа в зрелую гоночную платформу.
10 новых автомобилей: от культовых спорткаров до Формулы-1
Одним из главных событий патча стала подборка из 10 автомобилей, объединяющая классику, современность и автоспорт высшего уровня. Среди новинок — иконические модели: Ferrari F40 LM, элегантная BMW M3 CSL и мощная BMW M8 Competition. Не обошлось и без долгожданной Toyota Supra MKIV — сразу в двух версиях: стандартной и специальной дрифт-модификации.
Для фанатов раллийной эпохи прибыли два хулигана малолитражного автоспорта — Peugeot 205 T16 и Renault 5 GT Turbo. Особенно интересен Mini Cooper S: помимо оригинальной версии, он получил альтернативную комплектацию с мотором Honda, кардинально меняющую его характер на трассе.
Однако настоящей звездой обновления стал Ferrari SF-25 — первый в истории симуляторов болид Формулы-1 сезона 2025 года. В EVO он представлен со всей полнотой современных гибридных систем: полностью функциональные MGU-K и MGU-H, настройки ERS, система тормозной миграции (Brake Migration) и рабочий DRS. Это не просто «машинка с DRS» — это полноценная F1-техника с соответствующей сложностью управления. Впервые EVO ощущается как симулятор, способный серьёзно работать не только с дорожными, но и со спортивными машинами самого высокого класса.
5 новых трасс: от Нордшляйфе до Оултона-Парка
Параллельно с техникой расширилась и география. В игру добавлены пять знаковых трасс: Nürburgring Nordschleife, Nürburgring GP, Road Atlanta, Oulton Park и Autodromo Nazionale Monza.
Если Нордшляйфе и Монца — обязательные эталоны для любого виртуального гонщика, то Оултон-Парк и Род-Атланта добавляют разнообразия. Британский Oulton Park — плотный, узкий и требовательный к точности пилотирования, он бросает вызов даже самым сбалансированным дорожным автомобилям. Американская Road Atlanta, напротив, — это поток скорости, аэродинамика и смелость: идеальная арена для быстрых автомобилей ГТ-класса и прототипов.
Все трассы выполнены на высоком уровне детализации и геометрической точности. Однако часть игроков отмечает неожиданную «сглаженность» профиля дороги — вероятно, следствие новой модели демпфирования шин, которая смягчила реакции подвески на неровностях. Для Нордшляйфе это особенно заметно: её легендарная «шершавость» стала менее выраженной, что не всем пришлось по вкусу.
Физика: естественность вместо условности
Kunos продолжает развивать фирменную физическую модель, и v0.4 стал одним из самых глубоких её пересмотров. Ключевое изменение — переработанная система демпфирования, отвечающая за гашение колебаний подвески. Благодаря этому поведение автомобилей стало мягче и естественнее, особенно на сложных участках рельефа.
Одновременно были улучшены модели комбинированного сцепления и поведения заднеприводных машин. При ускорении в поворотах реакции стали предсказуемее, а скольжения — контролируемее. На примере Peugeot 205 T16 это видно особенно ярко: лёгкий дрифт и скольжение всех четырёх колёс теперь ощущаются как органичная часть вождения, а не как побочный эффект агрессивной езды.
У Ferrari SF-25 реализованы полноценные температурные окна для всех типов резины: мягкой, средней и жёсткой. На длинных отрезках, особенно в скоростных виражах Нордшляйфе, шины легко перегреваются, что заметно влияет на стабильность и сцепление. Это добавляет стратегическую глубину даже в одиночных заездах.
Дрифт: первый шаг, но не последний
С появлением дрифт-версии Toyota Supra MKIV в EVO официально дебютировал дрифт. Однако реализация пока не идеальна: автомобиль очень быстро срывается в скольжение, но удерживать занос сложно — шины оперативно восстанавливают сцепление, что делает затяжной дрифт непредсказуемым. Вероятно, модели потребуется перебалансировка коэффициентов сцепления и настроек прогрева. Тем не менее, сам факт появления дрифта — важный сигнал: EVO стремится охватить все жанры автоспорта.
AI: стабильность вместо борьбы
Искусственный интеллект остаётся слабым местом игры. В v0.4 он стал осторожнее и совершает меньше грубых ошибок, но за это пришлось заплатить динамикой: боты избегают плотной борьбы, выстраиваются в «паровозик» и редко идут на рискованные обгоны. Это снижает напряжённость гонок и превращает одиночные заезды в скорее «тайм-атаку с фоном». Для создания по-настоящему живых соревнований Kunos потребуется переработать логику принятия решений и, возможно, ввести настройки агрессивности.
Daily Racing Portal — основа будущего мультиплеера
Один из ключевых элементов обновления — запуск Daily Racing Portal, разработанного совместно с SimGrid. Это система ежедневных ранговых гонок с выделенными серверами, автоматическим матчмейкингом и регулярными событиями. Впервые в истории EVO мультиплеер получил структуру, чёткую организацию и долгосрочную перспективу.
Портал становится центральной точкой онлайн-деятельности: именно через него будут проходить все официальные эвенты, лиги и соревнования. Для игры, претендующей на роль универсальной платформы, это критически важный шаг.
Графика и звук: эволюция, а не революция
Визуально игра получила локальные, но значимые улучшения: переработаны материалы кузовов, улучшена постобработка, добавлены деформируемые элементы (например, вибрирующие антикрылья и сетки радиаторов), а также более детализированные эффекты выхлопа.
Звуковая часть также модернизирована: перезаписаны звуки Honda NSX и S2000, улучшены VTEC-переключения, добавлены реалистичные шумы трансмиссии и переключения передач. Тем не менее, некоторые машины пока звучат немного «цифрово» — в частности, Renault 5 GT Turbo, чей мотор не до конца передаёт ту рваную, хриплую агрессию реального прототипа.
v0.4 — не патч, а перезагрузка
Assetto Corsa EVO v0.4 — это уже не просто обновление, а настоящая перезагрузка проекта. Оно показывает, в каком направлении движется игра: к универсальному, технологически насыщенному и гибкому симулятору, способному объединить дорожные автомобили, исторический автоспорт и F1 в единой экосистеме.
С приходом Ferrari SF-25, Nürburgring Nordschleife и Daily Racing Portal EVO впервые ощущается как законченная платформа. Впереди — оптимизация, улучшение ИИ, доводка физики дрифта и, возможно, новые режимы. Но теперь, когда фундамент заложен, у EVO есть все шансы не просто продолжить наследие оригинальной Assetto Corsa, а превзойти его.
Что дальше? Следите за нашими обзорами новых трасс и автомобилей. А пока — обновляйтесь, пробуйте SF-25 на Нордшляйфе и делитесь впечатлениями. Как вы оцениваете новый вектор развития EVO?
Комментарии 0